在市场剧烈波动中，雷军为何选择增程车？
2026年9月7日，小米正式推出了三款增程SUV，分别为澎程N70Pro、N70Max和N90Max，起售价为20.99万元，N90Max定价为26.99万元。在发布会上，雷军重申了增程车在新能源领域的潜力。然而，与他的期望形成鲜明对比的是，增程车市场正在经历一场前所未有的萎缩。根据乘联会的统计数据，2026年上半年，国内增程式乘用车零售量仅为43.9万辆，同比下降了19.4%。更值得注意的是，在新能源销售持续上涨的情况下，增程车型却是三种新能源形式中唯一遭遇销量双降的类型。其中，6月的批发量仅为9.4万辆，同比暴跌达25.2%，创下了近五年来的单月最大跌幅。
在这样市场收缩的背景下，曾被称为增程王者的理想汽车已开始朝纯电动转型，问界则正面临升级换代的阵痛，大多数竞争者都在进行战略调整。而雷军却坚定信念，坚信“增程汽车大有可为”，携带着这份信念高调入局。小米的目标是抓住那些最容易受到家庭与责任感影响的消费者，正如如今流行的网络热词所形容——“崩老头”。“崩”字在方言中传达出取悦的意思，而“老头”则特指具有一定经济基础和强烈家庭需求的80后与90后男性群体。小米汽车希望通过把握这些消费者的痛点，如家庭责任、面子以及出行需求，来实现商业利益的转化，这也正是雷军寻求第二增长点的核心目标。 在赢得年轻人青睐后，雷军这一次的目标则是这些更成熟的消费者。
当前增程车型的“黄金时代”已然结束。正如前文所述，增程车市场正处于动荡之中，具体来看，在83款在售的增程车型中，上半年每月零售量突破5000辆的仅有问界M7一款，而累计销售超万的增程车也不过14款。在这80多款车型中，面对一个正在收缩的市场，它们的增长却与市场的退缩形成了明显的对比。分析认为，以下三大因素正在加速增程车的边缘化。
首先，政策红利的减退。从2026年1月1日起，新能源汽车的购置税已从免征变为减半征收，每辆车减税上限也被限制为1.5万元。同时，工信部对插电式混合动力（含增程车型）的纯电续航提出了更高的要求，要求至少达到100公里（WLTC工况），这直接导致许多续航较低的增程车型被排除在补贴范围之外。此外，从2027年1月起，车船税免征的政策也将被取消，种种政策的变化都加大了增程车辆的综合持有成本。
其次，纯电技术的压制。到2026年6月，全国充电基础设施的总数已达2305.7万个，其中公共充电设施超过500万个。而800V高压快充也逐渐普及到十万元左右的车型中，主流纯电车型的续航已突破600公里。宁德时代的第三代神行超充电池在充电效率上非常优秀，从10%充至80%仅需约3分44秒。当“充电焦虑”逐渐被缓解，增程车型所依赖的“可油可电”叙事也开始失色。
第三，插混车型的竞争。增程车的能量转换效率由于其结构原因不如插电混动。主流中大型增程SUV的电池用油耗约为7-10L/100km，而同级别的插混车型则仅为4-5.5L/100km。在相同的可使用燃料情境下，插混在长途驾驶时更具经济性，维护成本也较低，增程车逐渐被插混蚕食市场份额。
基于上述三点，增程车的地位也逐渐由曾经的“最佳选择”降级为特定场景的补充方案。面对市场的剧变，雷军为何选择在这个时候切入增程车市场呢？从小米汽车的交付目标来看，雷军在2026年初设定了55万辆的交付计划。尽管在8月，小米汽车交付量超过3万台，但截至8月累计交付量仅为24.6万辆，完成率仅为44.7%。在纯电SU7与YU7的产能接近饱和的情况下，增程车被视为快速增量的重要途径。
其次，雷军瞄准了中年家庭用户。澎程车型的市场定义非常有针对性，N70为中大型五座SUV，起售价20.99万元；而N90则是大型七座旗舰SUV，起售价为26.99万元。而这一群体并不会因为“零百加速”而掏钱，而是在“全家出行无忧”方面有所需求。对于他们而言，增程车能够长途出行不必担心油电续航的焦虑，正是他们的刚需。
雷军直接表明，增程与纯电之间并没有绝对的技术优劣之分，关键在于产品的使用体验。最后，澎程全系车型都配备了76kWh的三元锂电池，N70Max的纯电续航最高可达505公里，而N90Max则为464公里，刷新了增程车型的行业记录。雷军的逻辑明确：日常通勤可作为纯电动车使用，一周充电一次，在长途驾驶中则可利用油电两用的优势。通过将亏电油耗降低至6.26L/100km，试图解决增程车型“有电时龙，没电时虫”的问题。
价格在30万元的范围内，这样的车型又能吸引谁呢？作为小米最重要的竞争利器之一，性价比也是澎程系列的一大优势，起售价为20万元的N70预计可以成为细分市场中的畅销产品。